被时光遗忘的角落——津軽鉄道ストーブ列車、五所川原駅

駅舎——津軽鉄道五所川原駅

去芦野公园要坐半个小时的津軽鉄道，而津轻铁道，要坐JR到五所川原站再换乘。五所川原站在JR五能线上，一条基本快废线的沿海线路，列车密度是两个小时一班普通列车，这里距离最近的城市弘前有50分钟车程。

津軽鉄道和五能线的时刻表挨的很紧，一般就留下6-10分钟。想要来探险，还要想能回去，得算着五能线的时间，提前一个多小时坐早一班津軽鉄道回到五所川原，然后才有时间在车站里流浪。

对这个车站的第一印象源自于这一篇秘境探险。 https://hitoritabikenkyu.com/tugarugosyogawara/

ストーブ列車

リゾートしらかみ 1号和津軽鉄道有11分钟的换乘时间，不算赶，也绝对不是能悠闲地闲逛的时间。我扛着28寸的箱子爬上跨线桥，再走下津轻铁道的站台。人流密度有点恐怖，能赶上平常时段的山手线站台。进站的列车是津轻铁道上的那一辆ストーブ列車（暖炉列车）。

拍车是别想了，老老实实上车为妙。

樱花季节，津轻铁道增开了班次，加密成1小时1班的频率，顺理成章把ストーブ列車弄出来作临时列车了。列车加挂了一节车厢，前方车厢是旅游团专用，而后方车厢才是散客专用，一上车就能看到那个暖炉。现在是春天，不能生火不能烤鱿鱼干。

车厢挺有年代感，不过维护得还挺好。列车的窗户是能打开的，上车的第一件事就是玩窗户。老车厢的窗户都是能开的，这可是复古的乐趣，不抓紧时间的话，等乘务员开始广播的时候就来不及了。

不出所料，刚吹了几分钟的风，列车还没发动，关窗户的广播就来了。

老车厢的后边是敞开的，冬天…东北的冬天，再加上靠海的津軽地方，这寒风应该够吃一壶了。

前一节车厢是老爷爷老奶奶旅游团，所以有导游讲解员，用当地的方言，也就是津軽弁，介绍沿路风景，讲解员是面向整个列车广播了，可是造福了我们这些散客。津軽弁和標準語确实不一样的，幸亏之前看了一点老爷爷老奶奶返老还童的番，大概听过一些津軽弁了。

车上卖的票是一张纸，车长在下车站和运费那里打孔，我还没来得及拍个照，在下车的时候就被站台给收掉了。车站里卖的票是昭和的这种硬车票，打个孔。

铁道应该是没钱去维护了，一路所谓是，荡气回肠。

芦野公園下车之后，终于有机会给内燃机车头拍个照了。

回五所川原是这个橙色的现代列车，就很普通了..

津軽鉄道五所川原駅——ホーム

五所川原有四个站台，1和2是JR的，3和4是津軽鉄道。4号站台直接用来停报废车辆了，真正在用的只有3号站台。 ホーム——五所川原駅

ホーム——五所川原駅 4号站台的报废货车

车站站牌。

站台上有一个迷你的休息室，椅子后边随意地堆着杂物，虽然没什么人，打理得还挺整洁。

站台外侧的两侧线路停放着废弃的列车，废弃了不知多久，颜色大致是全褪去了，车厢的铁皮子被铁锈创得是破破烂烂。

透过车门的玻璃，能看见以前的时刻表，全部手写，也不知道是哪一年的了。

津軽鉄道五所川原駅——駅舎

该出一次站去看看駅舎了，津軽鉄道和JR站共用一个额外的站台，在两侧各自分设出入口。

津軽鉄道的出入口标识。

JR出入口的站牌。

我跨线桥的楼梯，反过来也是进站的时候通往站台的楼梯，还挺有那么一份复古的韵味。

因为本身客流小，津軽鉄道和JR站用的都是人工检票，人工闸门，只有等车来了才会开闸门检票。我在站台上是待了好一会时间，看上去我错过了开闸门的时段了。

我被关在了站台里头了。

JR站的闸门比较现代化，站员不在根本没法开，我便转身走向了津軽鉄道。津軽鉄道的那个就比较复古了，铁栅栏，即便工作人员不在我也能一个人操作。我拉开铁栓，推开了闸门，闸门嘎吱嘎吱的响，不过没人管我，正好。

出门直接右转再次进站。站里头很安静，只有电视放着本地的频道，toyota的卖车广告是津軽弁。电视一边开着，土特产柜台的阿姨在清点账目，售票窗口后隐隐约约坐着个人，有个小男孩坐在进站的门口玩着手机，我拿着相机是个闲杂人，一共四个人，估计也没人真的在看电视。

墙上这里挂着，那里贴着，东西很多却一个个排得井然有序，工整中还有一些乱糟糟的美。售票窗边的小窗户照进午后斜阳，时光仿佛静止了。

尾记与花絮

亲眼见到这般光景之后，甚至有趣，这里被时光所遗忘，依旧维持着昭和时代的风貌。樱花季的人来人往仿佛一场泡影般不真实，像是两道时光的虚影短暂地交织。人依旧活在现代，而津軽鉄道早已停在久远的过去。

津軽鉄道一直在倒闭废线的边缘，站台门那边有个广告，放大看就是在找金主爸爸。津軽鉄道可能是真的会消失废线的，感兴趣的朋友抓紧了。

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