铁路与飞机

こだま（500系）—— 小仓站

特急ソニック（特急音速）（885系）

特急ソニック（885系）—— 博多站

JR九州有很多有名的特急列车，相比于那一些列车，这个特急ソニック的名气就小了很多。特急ソニック往返于博多——别府之间，走的是东边靠海的那一段日豊本線。这条线路由两种列车运行，蓝色的883系和特急リレーかもめ（海鸥）的同款885系。

蓝色的883长下面这个样子，白色的885是上面那张图。特急ソニック（883系）—— 维基百科图片

第一印象，白色的885系令人颇有好感，修长优雅的车头，车身优美的流线，高级感拉满。于是我特地做了功课去研究怎么才能做到885系的班次。蓝883的是7节编组，白885是6节编组，网上划位子的时候是能看出来的。以及可以参考这里的时刻表，里头标注了运行车辆。

https://207hd.com/post-31480/

等实际坐上了差点被这玩意整死。

列车行驶的日豊本线是一个弯道又多又急的线路，不论是885还是883，列车本身是一种叫摆式列车的存在，是一种列车在过弯的时候会左右摆动从而加快过弯速度的车。这个列车的运行速度大概是120km/h (80mi/h)，过弯不会减速。等列车过弯的时候，车厢即便倾斜起来人也差点要被离心力给甩出去。出了弯之后，因为惯性的作用，车厢还要再左右持续晃动好一阵子才能回到原位。简直跟在海里坐船一样。

上车前我还美滋滋地嗦了一碗7-8番台的鸡肉乌冬面，这一路是真的荡气回肠，就差晕车了。

这班列车在别府站——大分站区间的线路是直接沿海的，列车的（从北往南是左边）（从南往北是右边）可以看到一段绝妙的海景。不过因为太晃了，晃的我都差点吐了，没录下来。如果要乘坐ソニック或者同样共享别府站——大分站这段线路的 asoboy! 观光特急的朋友可以留意一下。

等快要下车的时候，我们扶着椅子慢慢走到了1-2的车厢连接处，看到了这样一个蛮好看的内饰。 885系第一节车厢内饰

ワンマン (one man) —— 豊肥本线

这是一个两节车厢编成的柴油列车。运行在大分——由布院之间，整列车只有驾驶员一人，所以叫ワンマン (one man)列车。

这种列车开设于人口稀少且不使用交通IC卡的乡村铁路线，计费方式和计费显示跟公交车一样，上头按站数分段计费。大分开始约第三站左右开始，所有车站不支持交通IC卡，只能提前买乘车券或者使用各类通票。

列车上的乘客大多都是前往由布院的，一路上摇摇晃晃，柴油发动机的声音轰轰作响，沿途下车的本地居民很少，不过列车依旧会各站停车，等候每一位山中来客。驾驶室前方展望

JR由布院站

JR由布院站——博多方向视角

JR由布院站总共只有三个番台，靠近检票口的1番台只用于停靠特急ゆふいんの森，2和3番台停靠大分方向的豊肥本线（方向向照片近处）。即便特急ゆふいんの森会走大分的反方向（方向向照片远处）而直通博多站，但这个方向不会再开设其他的列车。

JR由布院站——大分方向视角

2和3番台的乘客需要通过远处的楼梯走天桥去出站口，或者（无障碍）通过人行道口横穿铁路。两张照片均拍摄于人行道上。

由布院站不接受任何交通IC卡。JR PASS采用的是职员人工核验。

特急ゆふいんの森

特急ゆふいんの森 III —— 博多站

特急ゆふいんの森，翻译成由布院之森，是JR九州的当家旅游列车之一。列车由柴油车キハ72系改装而成，每日单方向开设3班，双向共6班列车。第1班（1号，2号），第三班（5号，6号）往返于博多——温泉镇由布院之间。第2班（3号，4号）会经由由布院往返于博多和另一个温泉胜地别府。

这个列车是全席指定，所有座位必须提前预约。在JR站等车的时候就看到老一堆人在那个售票机面前排队。JR的售票机用户界面很抽象，需要一定学习成本的，条件允许的话最好提前买票。

单买票价其实不便宜，要7800日元左右，用全国JR PASS，九州pass，山阳山阴北九州pass的话都是包括在其中的。全国JR PASS能在网站上提前划位置，山阳山阴北九州pass这玩意不行，气的我直接退票换全国的了。如果是3人或者4人的话可以考虑搞个这个，日本人叫box席，不过这个只能线下去人工窗口预约。